Spie rosse e guasti al motore
Se si accende la spia rossa del raffreddamento o della lubrificazione bisogna fermarsi e spegnere subito il motore. Con la spia dell'olio, se non ci sono perdite, si controlla la coppa e si rabbocca con olio possibilmente dello stesso tipo. La spia non significa che sia ora di cambiare olio o filtro, e con la spia del raffreddamento non si accelera per arrivare prima.
- Molto vapore allo scarico può indicare acqua o liquido refrigerante nei cilindri; non significa troppo liquido nel radiatore.
- Liquido refrigerante nella coppa dell'olio può dipendere dalla guarnizione della testata bruciata, non dal radiatore rotto.
- Fumo nero: cattiva combustione, per poca aria o troppo gasolio. Non indica olio bruciato, incendio o bassa compressione.
- Fumo bianco abbondante: può indicare olio in camera di scoppio.
- La fumosità da cattiva combustione può venire da filtro dell'aria intasato, iniettore difettoso o troppo carburante iniettato; non dal filtro dell'olio.
- Se l'alternatore è guasto la batteria non si ricarica.
Impianto frenante ad aria
La pressione nei serbatoi si legge sul manometro. Pressione eccessiva: possibile difetto del gruppo di regolazione e controllo o della valvola di protezione dei serbatoi. Pressione scarsa: possibile difetto del compressore. Pompare sul pedale non fa salire la pressione.
Spie di colore rosso
Sono rosse le spie della segnalazione luminosa di pericolo, della temperatura del refrigerante, della bassa pressione dell'olio, della cintura non allacciata e del freno di stazionamento inserito. Non sono rosse quelle di frecce, anabbaglianti, abbaglianti, fendinebbia e sbrinatore. Sulle immagini d'esame bisogna saper riconoscere i simboli dei comandi e delle spie luminose.